As baterias de iões de lítio, encontradas em power banks, computadores portáteis e vapes, são restritas à bagagem de cabine porque podem sobreaquecer e despoletar “fuga térmica“. Se um incêndio começar no porão de carga, os sistemas automatizados não conseguem arrefecer a reação química, enquanto a tripulação consegue contê-la rapidamente.
- Risco de fuga térmica: Baterias danificadas, em curto-circuito ou mal fabricadas podem sobreaquecer, libertar gases inflamáveis e explodir.
- Ação no porão vs. na cabine: Os sistemas de supressão no porão não conseguem apagar incêndios de baterias de lítio, enquanto a tripulação utiliza sacos térmicos especializados para os travar.
- Regras rigorosas para sobressalentes: Baterias soltas e power banks são totalmente proibidas na bagagem porão, enquanto os dispositivos instalados devem ser desligados.
As agências de segurança da aviação reforçaram a fiscalização das baterias de iões de lítio à medida que os incidentes térmicos durante o voo aumentaram 15% de 2024 para 2025. A Federal Aviation Administration (FAA) e as companhias aéreas internacionais exigem que os passageiros mantenham estas fontes de energia na bagagem de cabine para evitar incêndios na carga.
Embora as baterias recarregáveis sejam comuns na eletrónica moderna, representam riscos de segurança durante o voo. Compreender a ciência por trás dos incêndios de bateria e as regras específicas para viagens aéreas ajuda a garantir a segurança dos passageiros.
Compreender a fuga térmica e o risco no porão de carga
A eletrónica recarregável depende da química de iões de lítio para armazenar energia. Quando estas células falham, podem entrar num estado conhecido como fuga térmica. Trata-se de um aumento incontrolável de temperatura e pressão que gera gases tóxicos e inflamáveis, além de calor intenso.
Danos físicos, defeitos de fabrico, exposição a temperaturas extremas ou carregamento rápido podem danificar o separador interno da bateria. Kelly Ransdell, diretora de educação pública da National Fire Protection Association, explica que quando este separador é comprometido, a bateria sobreaquece, perfura e explode.
O principal perigo num avião é a localização do dispositivo. Se uma bateria falhar no porão de carga, a equipa não consegue aceder a ela. Segundo a International Air Transport Association (IATA), não é possível tomar medidas imediatas a partir da cabine. Embora os porões de carga tenham sistemas automáticos de supressão de incêndios, como o Halon, estes sistemas apenas abafam chamas abertas. Não arrefecem a reação química interna da bateria, o que significa que esta pode voltar a acender continuamente a mala e outros objetos nas proximidades.
Em contrapartida, as equipas de voo são treinadas para lidar com incêndios de baterias de lítio na cabine. Os passageiros podem alertar imediatamente a tripulação quando um dispositivo começa a inchar, a deitar fumo ou a queimar, permitindo uma contenção rápida.
Distinguishing Between Approved and Unlisted Devices
Nem todos os dispositivos eletrónicos apresentam o mesmo nível de risco. Telemóveis e computadores portáteis são tipicamente produtos “listados”. De acordo com Ransdell, isso significa que cumprem requisitos mínimos de segurança que garantem um funcionamento fiável nas condições normais.
No entanto, muitos carregadores portáteis, cigarros eletrónicos e vapes são “não listados”. Estes produtos mais baratos ou falsificados muitas vezes não cumprem padrões de qualidade. Ransdell salienta que os materiais usados em eletrónica não listada tendem a falhar com mais facilidade. Até podem trazer autocolantes/f selos de segurança falsos em produtos falsificados comprados em retalhistas online com descontos.
Para minimizar o risco, os viajantes devem comprar dispositivos recarregáveis diretamente de retalhistas reputados. A Occupational Safety and Health Administration mantém uma base de dados de entidades de listagem aprovadas, que os consumidores podem usar para verificar a segurança do produto antes de viajar.
- Leia mais: Companhias aéreas proíbem power banks e vapes na bagagem porão devido a riscos de incêndio
Comparação das regras para baterias: bagagem porão vs. bagagem de cabine
As autoridades de aviação aplicam regras sobre onde as baterias podem ser guardadas. As restrições mais rigorosas aplicam-se a baterias de lítio sobressalentes, não instaladas, e a power banks.
Segundo a Federal Aviation Administration (FAA), todas as baterias de iões de lítio e de lítio metálico sobressalentes devem ser mantidas na bagagem de cabine. Isto inclui packs de bateria externos, estojos de carregamento e baterias soltas de câmara.
Os dispositivos com baterias integradas, como computadores portáteis e tablets, são permitidos na bagagem porão mediante condições específicas. As diretrizes da FAA indicam que estes dispositivos devem estar completamente desligados — não deixados em modo de suspensão ou hibernação — e protegidos contra ativação acidental.
A capacidade da bateria também determina as regras de transporte. Baterias avaliadas até 100 watt-hora (Wh) são permitidas na bagagem de cabine. As que estão entre 101 e 160 Wh exigem aprovação da companhia aérea, e qualquer bateria acima de 160 Wh é proibida em aeronaves de passageiros.
| Bateria / Tipo de dispositivo | Bagagem porão | Bagagem de cabine | Requisitos principais |
|---|---|---|---|
| Baterias de lítio sobressalentes e power banks | Proibidos | Permitidas | Devem estar abaixo de 100 Wh (100–160 Wh requerem aprovação da companhia aérea). Os terminais devem estar isolados. |
| Cigarros eletrónicos e vapes | Proibidos | Permitidas | Devem permanecer na cabine; os elementos de aquecimento devem estar protegidos contra ativação acidental. |
| Dispositivos instalados (portáteis, telemóveis) | Desaconselhados | Preferidos | Permitidos na bagagem porão apenas se estiverem completamente desligados e protegidos contra ativação. |
| Baterias alcalinas (AA, AAA, C, D) | Permitidas | Permitidas | Devem ser fixadas para evitar contacto com objetos metálicos ou outros terminais de bateria. |
Incidentes reais e aumento dos riscos durante o voo
Estas regulamentações abordam uma preocupação de segurança crescente. Em 2025, a FAA registou 97 incidentes relacionados com baterias envolvendo fumo, incêndio ou calor extremo. Os telemóveis estiveram associados a 21 destes casos, enquanto os computadores portáteis estiveram na origem de 8. Desde 2006, os carregadores portáteis causaram 39% dos incidentes de baterias de lítio durante o voo, e as canetas de vape foram responsáveis por 21%.
Um incidente recente num voo da American Airlines realça o perigo. A bateria de um computador portátil apanhou fogo na cabine, ferindo vários passageiros. As comissárias de bordo utilizaram um saco de contenção térmica para apagar as chamas. Se este dispositivo estivesse no porão de carga, o incêndio poderia ter-se espalhado sem ser detetado.
Boas práticas para viajar de forma segura com eletrónica
Para evitar incêndios de baterias, os viajantes devem seguir práticas seguras de manuseamento e carregamento. Ransdell recomenda a mnemónica: “Mantenha-o à vista quando estiver em voo.” Manter os dispositivos recarregáveis ao alcance imediato garante que a tripulação possa responder rapidamente se um dispositivo começar a sobreaquecer.
Se os agentes do portão exigirem que entregue a sua bagagem de cabine no momento do embarque, tem de retirar todas as power banks, baterias sobressalentes e vapes antes de entregar a bagagem. As regras para baterias num avião exigem que estes itens permaneçam na cabine em todos os momentos.
Em casa ou em hotéis, evite carregar dispositivos em superfícies macias, como camas, carpetes ou mobiliário, porque estes materiais aprisionam o calor. Desligue os dispositivos assim que atingirem a carga total. Carregamentos prolongados podem degradar a bateria e torná-la instável.
Por fim, monitorize os dispositivos quanto a sinais de falha da bateria. Estes incluem inchaço, descoloração, ruídos invulgares, odores estranhos ou calor excessivo. Baterias danificadas, inchadas ou retiradas de circulação nunca devem ser levadas para uma aeronave.
