Akumulatory litowo-jonowe, które znajdują się w power bankach, laptopach i vape’ach, podlegają ograniczeniom w zakresie przewozu w bagażu podręcznym, ponieważ mogą się przegrzać i wywołać „ucieczkę termiczną”. Jeśli pożar zacznie się w ładowni, systemy automatyczne nie są w stanie schłodzić reakcji chemicznej, podczas gdy załoga w kabinie może szybko opanować sytuację.
- Ryzyko ucieczki termicznej: Uszkodzone, zwarciowe albo źle wykonane akumulatory mogą się przegrzewać, uwalniać łatwopalne gazy i wybuchać.
- Reakcja w ładowni vs. w kabinie: Systemy gaszenia w ładowni nie są w stanie ugasić pożarów akumulatorów litowych, natomiast załoga w kabinie używa specjalnych termicznych worków, aby zatrzymać proces.
- Surowe zasady dot. zapasowych: Luźne baterie i power banki są całkowicie zakazane w bagażu rejestrowanym, podczas gdy urządzenia zainstalowane muszą być wyłączone.
Organizacje lotnicze zaostrzyły egzekwowanie zasad dotyczących akumulatorów litowo-jonowych, ponieważ incydenty termiczne podczas lotu wzrosły o 15% z 2024 do 2025 roku. Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) oraz międzynarodowe linie lotnicze wymagają, aby pasażerowie przechowywali te źródła zasilania w bagażu podręcznym, aby zapobiec pożarom w ładowni.
Chociaż akumulatory wielokrotnego ładowania są standardem w nowoczesnej elektronice, podczas lotu mogą stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa. Zrozumienie nauki stojącej za pożarami baterii oraz konkretnych zasad podróży lotniczych pomaga zapewnić bezpieczeństwo pasażerów.
Zrozumienie zjawiska ucieczki termicznej i zagrożenia w ładowni
Urządzenia wielokrotnego ładowania opierają się na chemii litowo-jonowej do magazynowania energii. Gdy te ogniwa zawodzą, mogą przejść w stan znany jako ucieczka termiczna. To niekontrolowany wzrost temperatury i ciśnienia, który generuje toksyczne, łatwopalne gazy oraz intensywne ciepło.
Uszkodzenia mechaniczne, wady produkcyjne, narażenie na skrajnie wysokie temperatury lub szybkie ładowanie mogą uszkodzić wewnętrzną przegrodę akumulatora. Kelly Ransdell, dyrektor ds. edukacji publicznej w National Fire Protection Association, wyjaśnia, że gdy ta przegroda zostaje naruszona, akumulator przegrzewa się, przebija (uszkadza) oraz wybucha.
Głównym niebezpieczeństwem na pokładzie samolotu jest miejsce, w którym znajduje się urządzenie. Jeśli akumulator zawiedzie w ładowni, załoga nie ma do niego dostępu. Według Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Lotniczych (IATA) podjęcie natychmiastowych działań z kabiny jest niemożliwe. Chociaż ładownie mają automatyczne systemy gaszenia pożarów, takie jak Halon, systemy te jedynie tłumią otwarty ogień. Nie schładzają wewnętrznej reakcji chemicznej akumulatora, co oznacza, że akumulator może wciąż na nowo zapalać znajdujący się obok bagaż.
Natomiast załogi lotnicze są szkolone, aby radzić sobie z pożarami akumulatorów litowych w kabinie. Pasażerowie mogą zaalarmować obsługę w momencie, gdy urządzenie zaczyna się wypychać (pęcznieć), dymić lub palić, co pozwala szybko opanować sytuację.
Rozróżnianie urządzeń zatwierdzonych i nieujętych na liście
Nie wszystkie urządzenia elektroniczne niosą ten sam poziom ryzyka. Telefony komórkowe i laptopy są zwykle „ujętymi” produktami. Jak podkreśla Ransdell, oznacza to, że spełniają minimalne standardy bezpieczeństwa, które zapewniają niezawodne działanie w typowych warunkach.
Jednak wiele power banków, e-papierosów i vape’ów jest „nieujętych”. Tańsze produkty albo podróbki często nie spełniają norm jakości. Ransdell zaznacza, że materiały użyte w urządzeniach nieujętych są bardziej podatne na awarie. Podrobione produkty kupowane w dyskontowych sklepach internetowych mogą nawet mieć fałszywe pieczątki bezpieczeństwa.
Aby zminimalizować ryzyko, podróżni powinni kupować urządzenia wielokrotnego ładowania bezpośrednio u zaufanych sprzedawców. Occupational Safety and Health Administration prowadzi bazę danych zatwierdzonych agencji listujących, z której konsumenci mogą korzystać, by sprawdzić bezpieczeństwo produktu przed podróżą.
- Przeczytaj więcej: Linie lotnicze zakazują power banków i vape’ów w bagażu rejestrowanym ze względu na ryzyko pożaru
Porównanie zasad dla baterii w bagażu rejestrowanym i podręcznym
Władze lotnicze egzekwują zasady dotyczące tego, gdzie można przechowywać baterie. Najbardziej restrykcyjne ograniczenia dotyczą zapasowych, niezamontowanych akumulatorów litowych i power banków.
Zgodnie z Federal Aviation Administration (FAA) wszystkie zapasowe akumulatory litowo-jonowe i litowe muszą znajdować się w bagażu podręcznym. Dotyczy to zewnętrznych zestawów akumulatorów, etui do ładowania oraz luźnych baterii do aparatów.
Urządzenia z wbudowanymi akumulatorami, takie jak laptopy i tablety, są dozwolone w bagażu rejestrowanym pod określonymi warunkami. Wytyczne FAA wskazują, że urządzenia te muszą być całkowicie wyłączone — nie zostawione w trybie uśpienia ani hibernacji — oraz zabezpieczone przed przypadkowym uruchomieniem.
O zasadach przewozu decyduje także pojemność akumulatora. Akumulatory o mocy znamionowej do 100 Wh są dozwolone w bagażu podręcznym. Te o pojemności 101–160 Wh wymagają zgody linii lotniczej, a każdy akumulator przekraczający 160 Wh jest zabroniony na pokładach samolotów pasażerskich.
| Typ baterii / urządzenia | Bagaż rejestrowany | Bagaż podręczny | Kluczowe wymagania |
|---|---|---|---|
| Zapasowe baterie litowe & power banki | Zabronione | Dozwolone | Muszą mieć mniej niż 100 Wh (100–160 Wh wymaga zgody linii lotniczej). Styki muszą być zaizolowane. |
| E-papierosy & vapy | Zabronione | Dozwolone | Muszą pozostać w kabinie; elementy grzewcze muszą być zabezpieczone przed przypadkowym uruchomieniem. |
| Urządzenia zainstalowane (laptopy, telefony) | Niewskazane | Preferowane | Dozwolone w bagażu rejestrowanym tylko wtedy, gdy są całkowicie wyłączone i zabezpieczone przed uruchomieniem. |
| Baterie alkaliczne (AA, AAA, C, D) | Dozwolone | Dozwolone | Muszą być zabezpieczone, aby zapobiec kontaktowi z metalowymi przedmiotami lub innymi stykami akumulatora. |
Incydenty z życia i rosnące ryzyko w locie
Te regulacje odnoszą się do rosnącego problemu związanego z bezpieczeństwem. FAA w 2025 roku odnotowała 97 incydentów powiązanych z bateriami obejmujących dym, pożar lub skrajne przegrzanie. Telefony komórkowe odpowiadały za 21 z tych przypadków, a laptopy za 8. Od 2006 roku przenośne ładowarki spowodowały 39% incydentów z akumulatorami litowymi w trakcie lotu, a długopisy do wapowania (vape pens) — 21%.
Niedawny incydent na pokładzie lotu linii American Airlines pokazuje skalę zagrożenia. Akumulator laptopa zapalił się w kabinie, raniąc kilku pasażerów. Stewardzi użyli termicznego worka do opanowania pożaru i ugaszenia płomieni. Gdyby to urządzenie znajdowało się w ładowni, ogień mógłby się rozprzestrzenić bez wykrycia.
Najlepsze praktyki bezpiecznej podróży lotniczej z elektroniką
Aby zapobiec pożarom akumulatorów, podróżni powinni stosować bezpieczne zasady obsługi i ładowania. Ransdell proponuje mnemotechnikę: „Trzymaj je na oku, gdy jesteś w locie”. Trzymanie urządzeń wielokrotnego ładowania w zasięgu ręki zapewnia załodze możliwość szybkiej reakcji, jeśli urządzenie zacznie się przegrzewać.
Jeśli agenci przy bramce każą Ci nadać bagaż podręczny przy bramce odlotu, musisz wyjąć wszystkie power banki, zapasowe baterie oraz vapy przed przekazaniem bagażu. zasady dotyczące baterii w samolocie wymagają, aby te przedmioty znajdowały się w kabinie przez cały czas.
W domu lub w hotelu unikaj ładowania urządzeń na miękkich powierzchniach, takich jak łóżka, dywany czy meble, ponieważ materiały te zatrzymują ciepło. Odłącz urządzenia po osiągnięciu pełnego naładowania. Długotrwałe ładowanie może pogorszyć stan akumulatora i sprawić, że będzie niestabilny.
Na koniec monitoruj urządzenia pod kątem objawów ostrzegawczych awarii baterii. Obejmują one pęcznienie, zmianę koloru, nietypowe odgłosy, dziwne zapachy lub nadmierne nagrzewanie. Uszkodzonych, spuchniętych ani wycofanych baterii nie wolno nigdy wnosić na pokład samolotu.
