Літій-іонні батареї, які є в павербанках, ноутбуках і вейпах, обмежені до ручної поклажі, оскільки можуть перегрітися та спричинити «тепловий розгін». Якщо пожежа починається у вантажному відсіку, автоматизовані системи не можуть охолодити хімічну реакцію, тоді як бортпровідники можуть швидко її локалізувати.
- Ризик теплового розгону: Пошкоджені, замкнуті або виготовлені з порушеннями батареї можуть перегрітися, вивільнити легкозаймисті гази та вибухнути.
- Реакція: вантажний відсік vs. кабіна: Системи придушення пожеж у вантажі не здатні загасити пожежі літієвих батарей, тоді як бортпровідники використовують спеціальні термозахисні сумки, щоб зупинити їх.
- Строгі правила для запасу: Вільні батареї та павербанки повністю заборонені в багажі, що здається, тоді як установлений пристрій має бути повністю вимкненим.
Авійційні служби безпеки посилили контроль за літій-іонними батареями, оскільки кількість інцидентів із перегрівом під час польоту зросла на 15% у період з 2024 по 2025 рік. Федеральне авіаційне управління США (FAA) та міжнародні авіакомпанії вимагають, щоб пасажири тримали ці джерела живлення в ручній поклажі, щоб запобігти пожежам у вантажі.
Хоча перезаряджувані батареї є стандартом для сучасної електроніки, під час польоту вони становлять ризик для безпеки. Розуміння науки про пожежі батарей і конкретних правил авіаперельотів допомагає забезпечити безпеку пасажирів.
Розуміння теплового розгону та небезпеки у вантажному відсіку
Перезаряджувана електроніка використовує літій-іонну хімію для зберігання енергії. Коли ці елементи виходять з ладу, вони можуть перейти в стан, відомий як тепловий розгін. Це неконтрольоване зростання температури й тиску, яке спричиняє токсичні легкозаймисті гази та інтенсивне тепло.
Фізичні пошкодження, виробничі дефекти, вплив екстремальних температур або швидка зарядка можуть пошкодити внутрішній сепаратор батареї. Келлі Рансделл, директорка з публічної освіти Національної асоціації протипожежного захисту (National Fire Protection Association), пояснює: коли цей сепаратор порушений, батарея перегрівається, пробиває корпус і вибухає.
Головна небезпека на борту літака — в локації пристрою. Якщо батарея виходить з ладу у вантажному відсіку, екіпаж не може отримати до неї доступ. Згідно з Міжнародною асоціацією повітряного транспорту (IATA), з кабіни неможливо виконати негайні дії. Хоча у вантажних відсіках є автоматизовані системи пожежогасіння, як-от Halon, вони лише пригнічують відкриті полум’я. Вони не охолоджують внутрішню хімічну реакцію батареї, тож вона може безперервно повторно підпалювати навколишній багаж.
Натомість бортовий екіпаж навчений працювати з пожежами літієвих батарей у пасажирській кабіні. Пасажири можуть попередити екіпаж одразу, щойно пристрій починає роздуватися, диміти або горіти — це дозволяє швидко локалізувати загоряння.
Відмінність між дозволеними та не включеними (unlisted) пристроями
Не всі електронні пристрої мають однаковий рівень ризику. Телефони та ноутбуки зазвичай є «включеними» (listed) продуктами. За словами Рансделл, це означає, що вони відповідають мінімальним стандартам безпеки, які гарантують надійну роботу за нормальних умов.
Однак багато портативних зарядних пристроїв, електронні сигарети та вейпи є «невключеними» (unlisted). Ці дешевші або підроблені продукти часто не відповідають стандартам якості. Рансделл зазначає, що матеріали, використані в невключеній електроніці, більш схильні до виходу з ладу. Підробки, придбані в недорогих онлайн-магазинах, можуть навіть мати фальшиві маркування безпеки.
Щоб мінімізувати ризик, мандрівникам варто купувати перезаряджувані пристрої безпосередньо в авторитетних продавців. Управління з охорони праці та здоров’я США (OSHA) веде базу даних схвалених агенцій, за допомогою якої споживачі можуть перевірити безпеку продукту перед поїздкою.
Порівняння правил для батарей: багаж, що здається, vs. ручна поклажа
Авиаційні органи застосовують правила щодо того, де можна зберігати батареї. Найсуворіші обмеження стосуються запасних незмонтованих літієвих батарей і павербанків.
Згідно з Федеральним авіаційним управлінням США (FAA), всі запасні літій-іонні та літій-металеві батареї мають зберігатися в ручній поклажі. Це стосується зовнішніх акумуляторних блоків, зарядних кейсів і вільних батарей для камер.
Пристрої зі вбудованими батареями, як-от ноутбуки та планшети, дозволені в багажі, що здається, за певних умов. Керівні настанови FAA вказують, що ці пристрої мають бути повністю вимкнені — не залишені в режимі сну або гібернації — і захищені від випадкової активації.
Також правила транспорту залежать від ємності батареї. Батареї з номіналом до 100 ват-годин (Wh) дозволені в ручній поклажі. Ті, що мають від 101 до 160 Wh, потребують погодження авіакомпанії, а будь-яка батарея понад 160 Wh заборонена на пасажирських літаках.
| Батарея / тип пристрою | Багаж, що здається | Ручна поклажа | Ключові вимоги |
|---|---|---|---|
| Запасні літієві батареї та павербанки | Заборонено | Дозволено | Має бути менше 100 Wh (100–160 Wh потребує погодження авіакомпанії). Клеми мають бути ізольовані. |
| Електронні сигарети & вейпи | Заборонено | Дозволено | Мають залишатися в салоні; нагрівальні елементи потрібно захистити від випадкової активації. |
| Установлені пристрої (ноутбуки, телефони) | Не рекомендується | Переважно | Дозволені в багажі, що здається, лише якщо пристрій повністю вимкнений і захищений від активації. |
| Лужні батареї (AA, AAA, C, D) | Дозволено | Дозволено | Мають бути надійно закріплені, щоб запобігти контакту з металевими предметами або іншими батарейними клемами. |
Реальні інциденти та зростання ризиків у польоті
Ці норми спрямовані на розв’язання проблеми безпеки, що дедалі загострюється. У 2025 році FAA відстежило 97 інцидентів, пов’язаних із батареями, зокрема через дим, пожежу або екстремальне нагрівання. Телефони спричинили 21 випадок, тоді як ноутбуки — 8. Починаючи з 2006 року, портативні зарядні пристрої спричинили 39% інцидентів із літієвими батареями під час польоту, а вейп-пристрої (vape pens) — 21%.
Один нещодавній інцидент на рейсі American Airlines демонструє небезпеку. Акумулятор ноутбука загорівся в салоні, травмувавши кількох пасажирів. Бортпровідники використали термозахисну сумку, щоб загасити полум’я. Якби цей пристрій був у вантажному відсіку, пожежу могли б не помітити та вона могла б поширитися.
Найкращі практики безпечних авіаперельотів з електронікою
Щоб запобігти пожежам від батарей, мандрівникам слід дотримуватися безпечних правил поводження та заряджання. Рансделл радить мнемоніку: «Тримай це в полі зору, коли ти в польоті». Тримання перезаряджуваних пристроїв у межах витягнутої руки гарантує, що екіпаж зможе швидко реагувати, якщо пристрій почне перегріватися.
Якщо співробітники на вході вимагають здати вашу ручну поклажу на стійці перед посадкою, ви повинні перед передачею зняти з неї всі павербанки, запасні батареї та вейпи. правила щодо батарей у літаку вимагають, щоб ці речі залишалися в салоні, і не можуть перебувати десь інакше.
Удома або в готелях уникайте заряджання пристроїв на м’яких поверхнях — на ліжках, килимах або меблях — адже ці матеріали затримують тепло. Вимикайте зарядні пристрої, щойно батарея повністю зарядиться. Тривале заряджання може погіршити стан батареї та зробити її нестабільною.
Нарешті, стежте за пристроями щодо ознак виходу батареї з ладу. Це можуть бути роздування, зміна кольору, незвичні звуки, дивні запахи або надмірне нагрівання. Пошкоджені, роздуті або відкликані батареї ніколи не можна брати на борт літака.
